Как заменить гидрокомпенсаторы на ниве 21214 видео

Внутренний объем ГК должен быть заполнен маслом. Пустой или частично заполненный "завоздушенный" гидрокомпенсатор не выполняет своего основного назначения - устранения зазоров в деталях ГРМ. В результате возникают ударные нагрузки, которые проявляются характерным стуком. Это приводит к ускоренному износу деталей ГРМ и ухудшению работы мотора.

Это необходимо для того, чтобы под давлением кулачков распредвала плунжерные пары нагруженных компенсаторов заняли рабочее положение; при ремонте и замене ГК нужно промыть масляную систему, заменить масляный фильтр, залить в двигатель свежее масло. Вращая коленвал, можно визуально проверить поступление масла через масляные каналы к установочным седлам при извлеченных гидрокомпенсаторах ; в ходе ремонта двигателя автомобиля с пробегом свыше тыс.

К загрязнению приводит использование несоответствующего масла, несоблюдение сроков его замены или неисправность масляного фильтра, пропускающего грязное масло через перепускной клапан. При увеличении посадочного зазора в плунжерной паре повышается утечка масла из камеры высокого давления. Гидрокомпенсатор теряет "жесткость", поэтому эффективность передачи усилия кулачка на стержень клапана ГРМ снижается.

Извлечь ГК из седла можно с помощью магнита. Если это не удается ГК "прикипел" или заклинил , его извлекают съемником, предварительно приварив к нему тягу с крюком. Некоторые гидрокомпенсаторы поддаются разборке, что позволяет определить степень износа внутренних деталей. Разборку следует производить с особой аккуратностью, чтобы не повредить поверхности сопряженных элементов. Гидроопоры разбираются после снятия стопорного кольца; внутренние детали гидротолкателя "вытряхивают", аккуратно постукивая его корпусом о металлическую поверхность.

Вс июл 12, Предлагаю в данной теме высказываться по диагностике и выявлению неисправных гидрокомпенсаторов. Р хотелось бы услышать Успешные методы восстановления работоспособности. Названия фирм изготовителей которые производят качественные или некачественные детали. Уважаемые коллеги, стук клапанов в течение 1,х минут после запуска холодного двигателя, а при низких отрицательных температурах - в течение х минут, не является браковочным признаком и основанием для замены гидроопор рычагов привода клапанов.

Масло холодное ,густое и не выдавливается из компенсаторов ни отвёрткой ни как и пришлось разбирать опять и сжимать в тисах чуток.. Так же если меняете распредвал на новый то из каждого компенсатора в тисах потихоньку. Иначе тоже может не быть компресии. Потому что кулачки и задняя часть повыше и надавят на клапана и приоткроют их. Пт авг 14, Advertisements by Advertisement Management.

Сейчас этот форум просматривают: Мотор Мастер Клуб Автодиагностика для любителей и профессионалов. Пт сен 22, Версия для печати Пред.

Секреты установки Для нормального функционирования ГРМ с гидрокомпенсаторами после их замены следует соблюдать определенные правила: После запуска мотора этот состав без каких-либо последствий смешивается с маслом из системы смазки двигателя; не следует устанавливать в ГРМ пустые гидрокомпенсаторы, "завоздушенность" которых образовалась вследствие разборки и промывки.

Может это конечно и тупая мысль. Вс июл 19, 3: Вс июл 19, 4: Вс июл 19, 5: А электронный стетоскоп я первый раз увидел в армии Пришла тогда машина с кунгом под ремонт в полевых условиях В ней тогда все было. И даже токарный станок Вот и спи Z дил тогда эту штуку. Было это в г. Пт авг 14, 8: Оказывается здесь о стуках!!!!! Читайте в Аккустической диагностике.

При большей продолжительности стуков необходимо выполнить следующие работы в указанной последовательности: При установке гидроопор момент затяжки должен составлять С уважением, Сергей aka Shihan. Пн июл 13, Не качественных есче не встречал! Ну тоесть их элементарно промерять. Пн июл 13, 1: Инфа Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора ГК - загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары, изготовленных с высокой степенью точности.

При выходе из строя одного или нескольких ГК появляется стук, похожий на клапанный. Вт июл 14, 9: Сам не пробовал этот метод, но встречал описание на форумах. Завести мотор, убедится что стучит, заглушить и проверять зазоры. Где есть зазор, тот гидрик и стучит. А вместо фонендоскопа использую обычную длинную отвертку, прижав жало к месту предполагаемого стука, а ухом к ручке, все прекрасно слышно. Вс июл 19, А если к клапанной крышке прикладывать пьезодатчик? По его сигналу смотреть.

Лучьший датчик из Ларингофона танкового или авиационного. Иначе втянут масло из каналов и поднимутся. После установки распредвала не заведёте. И тыльной стороной распредвал будет давить на клапан. И не поможет 15мин выдержка. Не хватает усилия пружин клапанных сдавить компенсатор.

Это проявляется стуками в приводе ГРМ прогретого двигателя. Удалить воздух из компенсаторов можно следующим образом: Шумы в ГРМ должны исчезнуть, но если они сохраняются, весь цикл повторяется, иногда - несколько раз.

Необходимо знать, что малые зазоры между подвижными элементами гидрокомпенсатора обуславливают применение в двигателе маловязких масел высокого качества - синтетических или полусинтетических SAE 0W40, 5W40, 10W30 и др. Использовать минеральные масла например, SAE 15W40 из-за их повышенной вязкости и склонности к смолистым отложениям не рекомендуется. Диагностика и замена При выходе из строя одного или нескольких ГК появляется стук, похожий на клапанный. Этот звук хорошо распространяется в металле, поэтому для определения неисправного гидрокомпенсатора применяют фонендоскоп.

Использование некачественных масел и несоблюдение сроков их замены может вдвое уменьшить срок службы ГК; при наличии одного или нескольких неисправных гидрокомпенсаторов менять желательно весь комплект, иначе скоро придется повторно вскрывать ГРМ для ремонта. Прокачка гидрокомпенсаторов При определенных условиях эксплуатации автомобиля длительные перерывы в работе, износ плунжерных пар ГК может произойти частичное вытекание масла из гидрокомпенсаторов завоздушивание.

Загрязненный компенсатор промывают в ацетоне или в другом растворителе. Визуальный осмотр позволяет обнаружить внешние повреждения торцевой поверхности гидрокомпенсатора, подвергающейся нагрузкам выбоины, царапины или задиры. В процессе эксплуатации на ней может образоваться даже углубление.

Существует еще один простой и действенный способ контроля состояния демонтированного ГК: В противном случае он неисправен и подлежит замене. Работоспособный ГК, сжатый в струбцине, оказывает значительное сопротивление и незначительно уменьшает длину только через сек.

Если это не поможет, следует искать неисправные ГК и причину их выхода из строя. Момент затяжки ГК Ваз ,минимум 20Н. Пн июл 13, 9: Неисправный обычно имеет существенный ход зазор более 0,2мм Измерять зазор щупом ,как рекомендуют многие издания , относится как раз к этому совету.

Сначала их нужно заполнить маслом. Несоблюдение этого правила может привести к появлению значительных ударных нагрузок, особенно при первом пуске двигателя пока "прокачается" система смазки ; после установки ГК на двигатель рекомендуется раз провернуть коленвал за храповик ключом и перед первым пуском мотора выждать мин.

То же самое происходит при износе обратного клапана камеры высокого давления. Неисправности системы смазки двигателя замедляют наполнение ГК маслом и не позволяют поглощать зазоры в ГРМ.

Поломкам способствует и попадание в ГК с маслом частиц изношенных деталей: В зависимости от того, в каком положении это произошло, в ГРМ либо появятся большие зазоры, либо клапаны окажутся "зажатыми" возрастает нагрузка на распредвал, падает мощность и т. Чтобы избежать этого, необходимо: При загрязнении внутренних поверхностей двигателя что обнаруживается, например, при снятии кожуха ГРМ быстродействующие средства промывки применять не рекомендуется, так как отслоившиеся куски грязи с потоком масла могут попасть во внутренние полости компенсаторов и вывести их из строя.

Аналог этого прибора можно изготовить и самостоятельно из стального стержня длиной около мм и диаметром мм. На один торец стержня крепится жестяная банка из-под пива с обрезанным верхом, а на его середину - деревянная ручка. Приложив ухо к банке и поочередно приставляя свободный торец "фонендоскопа" к головке блока в зоне каждого компенсатора, на слух определяют неисправный по усиленному стуку.

Страница 1 из 6. Р не посмотреть, если только не оба компенсатора на цилиндре не работают. Понятно ,что по старинке стетоскопом можно. Хотелось бы при помощи нашего оборудования что нибудь придумать. Гидрики затягиать не более 1 кг, иначе их клинит!